Двигатель Сердце автомобиля

Ответ
Старый 21.06.2011, 22:34   #31
ВЕЗДЕХОД
 
Аватар для ВЕЗДЕХОД
 
Участник движения
Регистрация: 16.12.2010
Адрес: г.Чернигов
Авто: УАЗ-Frankenstein
Имя: Сергей
Сообщений: 4,048



По умолчанию Re: двигатель ЗМЗ-5234.10 на УАЗ

Цитата:
Сообщение от Pasha Посмотреть сообщение
Я не советую тебе ставить МТЗовский двигатель Я имел в виду расход.
Спор сегодняшний помнишь:
ЗМЗ-5234
Номинальная мощность брутто при частоте вращения коленчатого вала мин'1, кВт (л.с.) 96(130) 3200-3400

Максимальный крутящий момент брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, Нм (кгс м) 314(32) 2000-2500


XD3T
92л.с(с других источников 97л.с.) макс.об.4850,крут.230нм при 2200об.мино.м

По 414,417, 421 надо поискать инфу
И это не слова, а сухие цифры
421.1000402-30

Краткое описание двигателя:

421.1000402-30 - Двигатель автомобильный для внутреннего рынка и экспорта, шкив ГУР, диафрагменное сцепление.

Технические характеристики: Наименование параметра Значение
Тип двигателя Бензиновый карбюраторный с принудительным воспламенением рабочей смеси, четырехтактный
Экологический класс Евро 0
Число цилиндров 4
Порядок работы цилиндров 1-2-4-3
Диаметр цилиндра, мм 100
Ход поршня, мм 92
Рабочий объем, л 2,89
Степень сжатия 8,2
Номинальная мощность брутто по ГОСТ 14846-81, кВт (л.с.) 82,4 (112)
Номинальная мощность нетто по ГОСТ 14846-81, кВт (л.с.) 72,1 (98)
Номинальная частота вращения, мин-1 4000
Максимальный крутящий момент брутто по ГОСТ 14846-81, Н · м (кгс · м) 221 (22,5)
Максимальный крутящий момент нетто по ГОСТ 14846-81, Н · м (кгс · м) 209 (21,3)
Частота вращения, соответствующая максимальному крутящему моменту, мин -1 2200-2500
Топливо «Регуляр-92» ГОСТ Р 51105 и «Регуляр Евро-92» ГОСТ Р 51866
Настроенная система выпуска есть
Масса незаправленного смазкой двигателя, кг 165
__________________
Джипер, первым делом, тонкая и чистая натура, а уже потом грязная пьяная скотина!
ВЕЗДЕХОД вне форума   Ответить с цитированием
Старый 22.06.2011, 08:20   #32
Uazkared
 
Аватар для Uazkared
 
Пилот года 2012
Регистрация: 21.12.2010
Адрес: Чернигов
Авто: УАЗ
Имя: Александр
Сообщений: 1,130



По умолчанию Re: двигатель ЗМЗ-5234.10 на УАЗ

Модели двигателей
4218.10
421.10
421.10-30
4215.10-30
4215.10-10
4213
Тип
К а р б ю р а т о р н ы й
Инжекторн.
Число цилиндров
4
Порядок работы цил-ов
1-2-4-3
Диаметр цилиндра, мм
100
Ход поршня, мм
92
Рабочий объем, л
2,89
Степень сжатия
7,0
7,0
8,2
8,2
7,0
8,2
Номинальная мощность
(нетто по ГОСТ 14846-81) при частоте вращения коленчатого вала 4000 об/мин, кВт (л.c.)
61,8(84)
66,9 (91)
72,1 (98)
70,5(96)
65,5 (89)
75 (102)
Максимальный крутящий Момент
(нетто по ГОСТ 14846-81) при частоте вращения коленчатого вала 2200-2500 об/мин, Н*м (кгс*м)
189(19,3)
199 (20,3)
209 (21,3)
206 (21)
196 (20)
211 (21,5)
Топливо (бензин)
А-76
А-76
АИ-92
АИ-92
А-76
АИ-92
Свечи зажигания
А-11
А-11
А-17В
А-17В
А-11
А-17В
Uazkared вне форума   Ответить с цитированием
Старый 22.06.2011, 08:24   #33
Uazkared
 
Аватар для Uazkared
 
Пилот года 2012
Регистрация: 21.12.2010
Адрес: Чернигов
Авто: УАЗ
Имя: Александр
Сообщений: 1,130



По умолчанию Re: двигатель ЗМЗ-5234.10 на УАЗ

Двигатель УМЗ 4218.10
[IMG]file:///C:/DOCUME%7E1/AVLASE%7E1/LOCALS%7E1/Temp/msohtml1/01/clip_image001.jpg[/IMG]
Технические характеристики
Топливо, бензин
А-76
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм
100x92
Рабочий объем, л
2,89
Степень сжатия
7,0
Мощность при 4000 об/мин, л.с.
84
Макс. крутящий момент при 2000-2500 об/мин, кгс. м
21
Минимальный удельный расход топлива, г/л. с. - ч
215
Настройка на выпуске
Нет
Масса, кг
163
Улучшение характеристик моделей 4218 их модификаций и исполнений, по сравнению с моделью 4178 (выпускается с 1988 г.) достигнуто за счет увеличения рабочего объема двигателя с 2,445 до 2,89 л (диаметр цилиндра увеличен с 92 мм до 100 мм) и введения ряда конструктивных усовершенствований:
· повышена жесткость блока цилиндров за счет применения конструкции блока с залитыми чугунными гильзами;
· использованы маслоотражательные колпачки на втулках клапанов и уплотняющая манжета заднего сальника коленчатого вала из резины на основе фторкаучука, что снизило эксплуатационный расход масла в 3-4 раза;
· значительно улучшена герметичность двигателя вследствие применения эластичных прокладок из резинопробковой композиции.

ТРЕХЛИТРОВЫЕ "ВОЛЖСКИЕ МОТОРЫ" - ВЧЕРА, СЕГОДНЯ, ЗАВТРА
Информация о двигателях ОАО "Волжские моторы" (Ульяновский моторный завод) с диаметром поршня 100 мм, появляющаяся в печати, скупа и часто неточна.
Начальник конструкторского бюро завода Р. Гарафутдинов предоставил нам интересующий многих читателей материал.
От величины момента, развиваемого двигателем на низких оборотах, зависит способность автомобиля преодолевать труднопроходимые участки без переключения передач. Крутящий момент, в свою очередь, напрямую зависит от площади поверхности поршня (или от его диаметра). Именно поэтому ульяновские моторы с диаметром цилиндра 100 мм, самым большим на отечественных легковых двигателях, пользуются заслуженным уважением у водителей внедорожников. Работы по созданию таких двигателей были завершены в 1993 году. Тогда же была выпущена опытная партия из сорока штук. В следующем году было начато их серийное производство.
Новый двигатель с рабочим объемом 2,89 литра получил обозначение УМЗ-4218.10 и предназначался для установки на весь модельный ряд автомобилей, выпускаемых Ульяновским автомобильным заводом. Нельзя сказать, что освоение новинки происходило без сложностей. Например, много нареканий вызывало качество изготовления блока цилиндров. Образующиеся в процессе отливки поры часто становились причиной попадания охлаждающей жидкости в масло. Причем дефект мог проявиться и не сразу. Только 60% отливок проходило приемный контроль, но даже такой контроль не всегда давал желаемый результат. Протечка охлаждающей жидкости в масло через поры могла начаться и через 10 000 километров пробега после начала эксплуатации. Не ожидающие подобного подвоха владельцы меняли прокладки головки блока, но замена не помогала. Диагностировать подобную неисправность было сложно. Избавиться от дефекта удалось, когда в технологический процесс была включена пропитка алюминиевых отливок блока цилиндров специальным составом, закрывающим поры. Кстати, такая технологическая операция применяется и при изготовлении других двигателей, например в авиастроении.
Устранив детские болезни "трехлитрового", моторостроители продолжили его усовершенствование. Новая модель получила обозначение УМЗ-421.10 и имела измененный выпускной коллектор, который совместно с приемной трубой глушителя, глушителем и резонатором образовывал настроенную систему выпуска, рассчитанную на автомобили УАЗ. Напомним, что на УАЗах применена нестандартная система отвода выхлопных газов с резонатором, расположенным после глушителя. Возможно, увеличенный объем полости выпускного коллектора отчасти был предназначен для выполнения роли резонатора. Нововведение позволило достичь дополнительного увеличения крутящего момента на низких оборотах, что очень важно на бездорожье. Дальнейшее увеличение мощности было достигнуто повышением степени сжатия. Модернизированный мотор с увеличенной степенью сжатия получил обозначение УМЗ-421.10-30. Кстати, УМЗ-4218.10 и УМЗ-421.10 различаются только формой выпускного коллектора. Поэтому установкой нового коллектора и новых приемных труб глушителя можно произвести модернизацию имеющегося у вас автомобиля с двигателем УМЗ-4218.10.
Высокий крутящий момент мотора со стомиллиметровыми поршнями (первое время их называли "зиловскими") вызвал интерес и у автомобилестроителей других городов. В частности, этот мотор стал устанавливаться и на "Газели". Более низкое по сравнению с УАЗом расположение радиатора на этом автомобиле требовало смещения вентилятора. Для этого мотор был оборудован дополнительным приводом, использующим отдельный ремень. Кроме того, были изменены система отвода картерных газов и система питания, введены некоторые другие изменения. Адаптированный для "Газели" двигатель получил обозначение УМЗ-4215.10-30 и был рассчитан на бензин АИ-92. Покупая "Газель" с двигателем УМЗ, многие будущие владельцы рассчитывают на эксплуатацию машины на бензине А-76. Как видим, в случае с УМЗ-4215.10-30 они ошибаются. Для работы на бензине А-76 создана модификация этого двигателя, которая получила обозначение УМЗ-4215.10-10.
Производственные программы практически всех автозаводов включают в себя инжекторные двигатели. ОАО "Волжские моторы" не исключение. Очередная модель завода - УМЗ-4213.10 имеет систему распределенного впрыска с комплектующими отечественного производства, аналогичную применяемой в двигателе ЗМЗ-406.10, и рассчитана на установку на автомобили УАЗ. Мотор имеет нижнее расположение распредвала со штанговым приводом, как и на карбюраторных моделях. Отличается и сам распредвал - он изготовлен не из стали, как на карбюраторном моторе, а из чугуна. Чтобы избежать эффекта зависания клапанов, увеличение максимальных оборотов двигателя до 4500 об/мин потребовало увеличения жесткости клапанных пружин вдвое. Для установки на автомобили "Газель" выпускается аналогичный двигатель УМЗ-4216.10, основное отличие которого - измененный привод вентилятора. Предвидя интерес читателей к возможности модернизации более старых моделей трехлитровых двигателей, главному конструктору ОАО "Волжские моторы" Е. Березину был задан этот вопрос. Ответ - утвердительный. Установкой системы впрыска, системы впуска и головки блока цилиндров от двигателя УМЗ-4213.10 можно переоборудовать карбюраторный мотор в инжекторный. Замены распредвала и клапанных пружин можно и не производить. Однако данная рекомендация касается лишь технической стороны вопроса. Возможно, такое переоборудование должно быть одобрено ГИБДД.
Дальнейшее усовершенствование трехлитровых двигателей привело к созданию модели УМЗ-249.10. Можно сказать, что этот мотор является родоначальником нового семейства высокооборотных двигателей. Максимальный крутящий момент он развивает в диапазоне частот вращения коленвала 3200-3500 об/мин против 2200-2500 об/мин у УМЗ-4218.10. Однако, несмотря на сравнительно высокие обороты, соответствующие максимальному моменту, это мотор уже при 1000 об/мин создает момент в 17 кгсм, что очень хорошо для внедорожника. Система газораспределения с нижним распределительным валом и штанговым приводом в этом высокооборотном моторе не применяется. Распредвал переместился в головку цилиндров, а зазоры между кулачком распредвала и коромыслом регулируются с помощью гидрокомпенсаторов. Применение их вызвано прежде всего требованием оптимизации работы системы впрыска топлива и влечет за собой увеличение надежности работы двигателя и уменьшение расхода топлива. Система впрыска аналогична применяемой на УМЗ-4213.10.
Поспешим разочаровать желающих произвести коренную модернизацию двигателя УМЗ-421.10 и его модификаций с переоборудованием его в УМЗ-249.10 - это невозможно.
Описываемый двигатель предназначен для установки на серийно выпускаемые и перспективные автомобили УАЗ. Разработана модификация для установки на автомобили "Газель".
Таков перечень выпускаемых ОАО "Волжские моторы" трехлитровых двигателей. Конструкция их постоянно совершенствуется, кроме того, ведутся работы над созданием новых моделей, в частности двигателя с наддувом.
Uazkared вне форума   Ответить с цитированием
Старый 27.01.2012, 12:00   #34
GURU
 
Аватар для GURU
 
Член клуба
Регистрация: 21.03.2011
Адрес: Чернигов
Авто: 2410
Имя: Николай
Сообщений: 773

Отправить сообщение для GURU с помощью ICQ


По умолчанию Re: двигатель ЗМЗ-5234.10 на УАЗ

Время идет.. а воз и ныне там)))) Кажись это была просто рекламная промо акция))
__________________
Если вы увидели чистый внедорожник - то он используется не по назначению.....
GURU вне форума   Ответить с цитированием
Старый 27.01.2012, 13:10   #35
АНДРИК
 
Аватар для АНДРИК
 
ДиРеХтОр
Регистрация: 15.12.2010
Адрес: планета Земля
Авто: УАЗ 469"КОНЫК"
Имя: АНДРЕЙ
Сообщений: 9,712



По умолчанию Re: двигатель ЗМЗ-5234.10 на УАЗ

Москва не сразу строилась! На все нужно время и ДЕНЬГИ!!!!!!
__________________
Дело было не в бабине .........
АНДРИК вне форума   Ответить с цитированием

Ответ

Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход